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生鲜自提柜模式食行的生意经

日期2019-10-10 / 人气: 4510 / 来源:毅迈科技

好不容易结束一天的工作,还得拖着疲惫身体进入菜市场买菜,时不时还需要和市场的商贩们讲价。哪怕是选择到明码标价的超市里购置食材,在结账之前还得排上超长的队伍……对于部分人来说,买菜是下班后的放松,可对很多人来说,是一件想要避开的麻烦事。这时候,生鲜电商的出现则让这些不喜欢线下买菜的人群少了些许压力。

目前的生鲜电商领域,主要分为三种模式——到店、到家、到柜。前两者为当下生鲜电商的主流,比如大名鼎鼎的超级物种、盒马生鲜、每日优鲜、京东到家等品牌;而食行生鲜明显属于第三种。

近日,采用“到柜”模式的食行生鲜完成了2.5亿元的C++轮融资,投资机构包括苏高新创投集团及易果集团。在此之前,食行生鲜已经获得了6次融资,如今累计融资金额已超10亿元。

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定位“买菜宝”

食行生鲜似乎一直在与主流的生鲜电商“划清界限”。除了只做“到柜”模式之外,它对自己的定位是成为“买菜宝”,一开始做的就是生鲜全品类,而不是随大流主打水果品类。

成本方面,生鲜商品要先进入仓储中心,再根据线上产生的订单进行分拣,最后打包配送。生鲜产品的保质期短,再加上包材、冷链物流等费用,导致生鲜电商的成本一直居高不下,这些最后都反映在了价格上,这就导致线上蔬果的价格普遍比线下的高。

而水果具有高频、高附加值的特点,很多人认为这样做生鲜才有盈利的可能。蔬菜类虽然高频,但有的叶菜每斤只需要0.99元,这样卖明显会亏钱。可是若线上的价格比线下的要高,配送上还是“次日达”,成本和时效上都不占优势,又如何能够吸引客户呢?但若给客户设置一个消费门槛,例如60元才包邮,客户的复购率又会降低。

价格和速度,总要有一方占优势。权衡之下,食行生鲜选择了价格,并且一开始就做了全品类,还打出口号:“送到楼下菜场价”。这家企业用高频刚需的蔬菜作为切入口,成功引流之后,再用全品类来满足消费者一日三餐甚至生活用品的需求。

食行生鲜小程序页面

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自建冷链,深耕华东

生鲜电商领域中,一直以来普遍存在着高成本的难题,商品的损耗就是最大痛点。而对于生鲜来说,“损耗”分为两种,一种是烂损,另一种是卖不掉。再加上食行生鲜选择了低价,则控制成本就是个需要切实解决的难题。

为了解决这一难题,食行生鲜从计划性消费这一底层逻辑出发,采用“预定制+全程冷链+冷柜自提”的运营模式。比如说,用户今日下单,选择第二天上午9点半或者下午4点收货。食行生鲜接到订单后进行备货,经配送中心打包分拣后,送到社区冷柜,最后用户从冷柜取货。对于用户来说,缓冲的时间是72小时;若超出限定时间,食行生鲜则会取出包裹并做处置。

食行生鲜还可以通过后台的用户数据,对各类产品的需求进行预测,而基地可以“按需生产”。预定制加上数据预测,基本上可以解决“卖不掉”的问题,实现生鲜商品零库存。

除此之外,“备货-打包分拣-送到冷柜”的流程让生鲜商品处于一个全程冷链的状态,减少了“烂损”的风险。通过这样的集约化冷链配送也降低了配送成本,可以保证商品的新鲜和低价。

食行生鲜创始人兼CEO张洪良在接受相关媒体采访时表示,目前,食行生鲜在苏州构建了7万平米的配送仓;物流则走自己的物流。自己建物流无非就是买车,比三方物流更便宜,效率也比第三方物流高。现在他们的车队中,超60%的车是自有的。30%的车是个体挂靠的,食行生鲜帮他们办通行、运营证,然后进行系统的管理。

因此,在食行生鲜成本结构中,占比最大的还是冷链仓储物流方面的投入。通常购买一辆冷链车,成本为20万至30万元。以食行生鲜目前拥有的200辆冷链车计算,前期投入需要4000万至6000万元。而冷柜方面,食行生鲜一直没有透露有关信息。

社区冷柜的场租成本和电费方面,相关资料显示,食行生鲜的社区柜不是24小时制冷,制冷时间基本是10小时左右,而且每个柜子一天只开门1-2次,耗电量也因此大幅降低。

张洪良曾表示:“生鲜零售最重要的一个特征,我们认为是密度。密度是核心。”

这个密度实际上包括两个,一个是单城市的小区密度,一个是单小区的密度。如果一个城市只覆盖到几个小区,很难形成规模效应,单城市的仓便很难建立。而一般来说,至少要做成一个城市仓才会有规模效应。

目前,食行生鲜主要覆盖苏州市、上海市及无锡市。据商业观察家的数据,食行生鲜在苏州市场的密度最高,在1100多个社区都有站点。上海市场目前则有1800个站点,但上海市场的覆盖密度不如苏州市场。因上海区域更大,要做到和苏州一样的密度量,就得有3000-4000个社区站点。


 


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